菏泽：构建多式联运体系 畅通发展动脉

       菏泽广电网  近年来，菏泽市市立足内陆城市区位特点，主动破解“不沿江、不靠海”的交通制约，全力推进多式联运物流体系建设，通过激活内陆港、打通水运通道等举措，不断畅通货物运输“最后一公里”，为全市产业升级、经济高质量发展注入强劲动能。

       菏泽盛庆食品有限公司是曹县一家综合性食品出口企业，业务覆盖欧美、日韩等60多个国家和地区，每年需要走大量的集装箱到港口，再发往全球市场，稳定的物流供应链，对保障公司国际订单的及时交付和企业降本增效起到了至关重要。

       菏泽盛庆食品有限公司总经理汤玲淋：“因为罐头是重货，很多时候走公路只能那一个集装箱，但是，火车是没有这个限制的，所以同样一个集装箱货物的话，对于我们工厂的核算的话，每吨罐头成本，比起原来路运的时候，每吨罐头成本下降在将近一百元钱。”

       企业的物流成本下降，得益于曹县内陆港的高效运作。作为全市多式联运体系的重要节点，曹县内陆港通过打造“海铁联运+海关监管”模式，企业可在监管区内直接完成报关、查验，货物抵达港口后无需二次查验即可直接装船，大幅压缩了中转时间。2025年，从曹县内陆港到青岛港外贸下海装卸量达13万标箱，服务曹县及周边120多家企业，业务涉及全球60多个国家。

       山东曹县内陆港国际物流有限公司总经理任五朵：“多点打通内陆地区外运通道，加快区域化、多元化发展，为带动曹县以及周边经济转型升级，助推经济社会高质量发展，提供更加畅通的物流通道。”

       除了激活陆港动能，我市还全力打通水运通道，让“黄金水道”成为货物运输的新选择。在菏泽港巨野港区万丰作业区，一批来自巨润建材公司的货物正在装船，即将发往江苏多个城市。这家公司看中水运优势，与港口建立了紧密的合作关系。

       山东巨润建材有限公司驻万丰港负责人田德业：“这批货一万吨，走陆运140元每吨，走水运120元每吨，这一万吨就省20万元。走水运比汽运安全性高，汽运路途长，玻璃又是易碎品。”

       作为菏泽市现代化水运体系的重要载体，菏泽港巨野港区万丰作业区设计年吞吐量达2000万吨，可容纳2000吨级船舶双向通行。凭借毗邻龙堌煤矿、万福煤矿等资源型企业，以及紧靠省道和高速等区位优势，构建起“公转铁、铁转水”多式联运模式，改写了鲁西南大宗货物运输格局。

       菏泽港巨野港区万丰作业区商务部经理李文强：“过去菏泽是不沿江、不靠海，大宗货物只能靠公路、铁路运输，成本高、效率低。现在新万福河航道通航了，千吨级船舶能直达江浙、通江达海，运输成本就能降低30%。”

（记者：蒋贤根）