低空经济竞逐，国内外 eVTOL 企业盘点

新一轮科技革命与产业变革持续推进，低空经济的战略价值与产业价值持续凸显，正在为经济社会发展开辟全新空间。依托低空空域资源发展起来的低空经济，不只是交通模式向立体化升级，更是高端制造、现代服务与数字技术相互融合催生的综合经济形态，同时也是培育新质生产力、健全现代化产业体系的重要抓手。载人电动垂直起降飞行器（eVTOL），正是低空经济硬件创新的核心载体。面对巨大的产业机遇，国内外众多企业纷纷布局，在技术路线、适航审定、场景落地等方向展开多元探索。本文选取四家具有代表性的企业，梳理各自的技术路径、研发进展与发展方向，一窥全球 eVTOL 产业的发展现状。

一、国内：多条技术路线并行探索

国内 eVTOL 发展呈现多元构型齐头并进的格局，不同企业选择适配自身目标场景的技术方案，开展适航验证与实践探索。

沃飞长空（AEROFUGIA）：倾转旋翼有人驾驶路线代表。作为吉利科技集团旗下新通航企业，沃飞长空自研AE200系列为 3‑6 座有人驾驶 eVTOL，机身长9.9米，高4.4米，翼展15米，最大航程200公里，巡航速度可达230公里/小时。AE200系列采用八轴内四倾转旋翼构型，兼顾垂直起降能力与高速巡航性能，可应用于低空文旅、低空出行、应急救援等多种应用场景。适航层面，当前AE200系列中的首个型别AE200-100率先进入型号合格证取证的第四阶段（共五阶段），是国内有人驾驶倾转旋翼 eVTOL 中进度靠前的项目。相比多旋翼方案，倾转旋翼构型可以实现更远航程与更高巡航速度，适配中远距离出行需求。

亿航智能：无人驾驶多旋翼路线代表。亿航选择多旋翼无人驾驶技术路线，代表机型 EH216‑S 于 2023 年 10 月取得中国民航局型号合格证，同年 12 月拿到标准适航证，是全球首款完成载人适航审定的 eVTOL 产品。该机无需机载驾驶员，依靠全自动飞控系统完成飞行，主打文旅观光、短途低空游览，已经在多地开展示范运营，为国内 eVTOL 商业化落地积累了实践样本。受构型限制，它更适合短距离低空场景，航程相对有限。

二、海外：倾转旋翼主导，欧美双线推进

Joby Aviation（美国）：倾转旋翼空中出租车的标杆。Joby 的 S4 是有人驾驶的倾转旋翼机型，可搭载 4 名乘客，续航约 160 公里、巡航时速约 320 公里。公司已在迪拜完成有人驾驶点对点飞行演示，并计划 2026 年在美国德克萨斯州开展 eIPP 载客试运营。目前 S4 正处于 FAA 适航审定的最后阶段，同时与丰田在制造环节深度合作，是海外冲刺商业载人的头部企业之一。

Archer Aviation（美国）：率先拿下 FAA 型号合格证。Archer 的 Midnight 同样采用倾转旋翼、有人驾驶路线，定位城市空中出租车。2025 年 12 月，Midnight 获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的型号合格证，并与美联航等航空运营商深度绑定，推进空中出租车网络布局。

三、产业观察：多元探索，各有侧重的发展路径

四家企业立足自身定位走出差异化发展道路。沃飞长空发挥倾转旋翼航程与速度优势，面向中远距离多元场景推进适航攻关；亿航智能无人驾驶机型已完成适航，在短途文旅场景沉淀了运营实践经验； Joby Aviation 聚焦城市空中出租赛道，联合产业伙伴搭建制造体系，探索空中出行落地模式；Archer Aviation 联动航空运营商，依托重大活动推动技术向实际应用转化。海内外企业均围绕适航标准打磨产品，eVTOL 走向大众，还需要空域、起降设施、运营服务等配套协同发力，共同助力低空经济发展。

结语

全球 eVTOL 赛道没有标准答案，不同企业依据自身资源选择了不同的技术路线与落地场景。谁能率先跨越适航与商业化的鸿沟、走进普通人的日常，既取决于各家技术验证的推进速度，也取决于整个低空出行生态的成熟程度。这个充满想象力的赛道，才刚刚进入真正的较量阶段。