十年磨一“片” 菏泽造闸片跑向世界——菏泽德通新材料打破高铁制动核心部件国外垄断纪实

       菏泽广电网讯　高铁刹车片，是列车安全制动的核心部件。长期以来，这一看似普通的“小方块”却被国外企业牢牢垄断，价格高企、受制于人。位于菏泽市的德通新材料科技有限公司，历经十余年攻坚，硬生生啃下这块硬骨头，实现完全国产化替代。如今，这块“菏泽造”的刹车片不仅跑遍从绿皮车到复兴号的国内主流车型，更一举拿下欧盟UIC认证，远销法国、德国、巴基斯坦、阿根廷、埃及等二十多个国家和地区，让“菏泽智造”稳稳驶向世界。

　　走进德通新材料的生产车间，一批即将发往埃及的闸片正开足马力赶制。生产副总经理李鹏手里的订单清单，写得密密麻麻：“埃及订单一共分了两部分，一个是闸片2万片，还有一个是机车瓦1万块。”工人们手中那一块块不起眼的小方块，正是刹车片上的核心材料——摩擦粒子。就是它与车轮直接贴合、剧烈摩擦，在时速数百公里的重压下，把数百吨重的列车稳稳拽停。

　　时速350公里、总重超500吨、摩擦温度高达900摄氏度、紧急制动距离约6.5公里——这组数字，就是小小刹车片必须直面的极限工况。而在十年前，这样一块闸片只能从德国、日本进口，单片价格高达一万多元。一列动车组需要近200块刹车片，仅这一项费用就超过200万元，且闸片寿命一般只有3到6个月。昂贵的进口成本和卡脖子的供应格局，让国产化替代迫在眉睫。2008年，德通新材料正式立项研发高铁刹车闸片。

　　这是一场在“矛盾”中寻找平衡的攻坚战。摩擦系数高了不行，列车会抱死；低了也不行，列车刹不住。研发团队要在有限的材料体系里，同时兼顾摩擦力、耐磨性、防粘着、抗热衰退等一串互相掣肘的指标。“原材料原来有十几种、不到二十种，但要全部国产化，就得一个个去调研、去采购、去尝试。”研发技术总监郭明海说，“有这种原材料和没这种原材料，摩擦配比是成百倍的变化和波动，我们要做的就是找出那个最佳配比。这个实验，一做就是上千次、上万次。”

　　配料、混料、压制、烧结——每一道工序都可能决定最终成败。“关键都在细节上。你把每个工序派给每个人，但中间哪一步出了差错，你不亲临现场、亲自动手，就无从发现问题、解决问题。”郭明海坦言。从工人到技术总监，全都扑在研发一线，夜以继日、加班加点做实验。整整6年，企业只有持续投入，没有一分钱产出。

　　为了验证一块闸片的真实性能，企业耗资3000多万元建起了型式试验台。在这里，新品要接受最苛刻的工况考核：在时速350公里下全力制动一次，紧接着再提速到350公里、再次制动，反复循环。“因为它毕竟是个安全件，一旦威胁到人的生命，说什么都不行，所以标准非常严。”实验室负责人孙鹏介绍，试验台不仅能模拟不同车型、不同时速和载重，还能在实验仓里还原雨雪、风沙等极端天气，最低温度可到零下40摄氏度，最高可达40摄氏度。“必须把这些实验都做完，我们才敢把产品推向市场。”

　　实验室过关，只是拿到了“入场券”。产品上线后，还必须在真实线路上跑够60万公里、历经整整一年春夏秋冬，不出现掉块、脱落、啸叫等任何异常，才能最终通过铁路部门的严格认定。

　　功夫不负有心人。如今，德通的产品已覆盖从绿皮普客到复兴号动车组的几乎所有主流车型。打破垄断的同时，昔日一万多元一片的进口闸片，如今被打到了3000元以内，为整个高铁运营体系大幅降本。更令企业上下振奋的是，德通又成功拿下欧盟UIC认证，成为全球第二家、国内同行业首家获此认证的民营企业。产品随即批量进入法国、德国等高端市场，并延伸至巴基斯坦、阿根廷、埃及等“一带一路”沿线国家。

　　说起自家产品的市场表现，李鹏笑着“吐槽”了一个幸福的烦恼：“咱有一款产品，在车上跑了一年都没下车。别家产品3个月就该换了，我们的一年还好好的。寿命长了是好事，但对企业销售来说，人家都卖了4批了，我们才卖出去1批。”他顿了顿，认真地补了一句：“但这是为国家做贡献，值。”

　　在研发车间，那些常年和材料、数据打交道的工程师们，谈起自己的产品时眼里有光。“你心里是非常有成就感的。因为你真的热爱这个行业，干到几点、周六周日不休息，都不觉得累。当你做出来的产品真能适应各种工况、真能装到列车上跑起来，那种自豪，是钱买不来的。”

　　9月底，途经菏泽的雄商高铁正式通车。有人坐这趟车出差，有人坐这趟车回家，没有人会低头去看脚下那片静静运转的刹车片，也不需要知道它来自菏泽。但它就在那里，在每一次制动、每一次减速中，沉默而可靠地守护着一列列高铁，平稳安全地驶向每一个站点。

（记者：丁宁）